Envío DDP a México

Lo que un precio DDP incluye de verdad

La carga fiscal de una importación mexicana tiene tres componentes principales: el arancel, que depende de la fracción arancelaria del producto; el derecho de trámite aduanero, que es una tasa fija por operación; y el IVA de importación. A eso se suman los honorarios del agente aduanal y, cuando el producto está dentro de su ámbito, el coste de obtener la certificación NOM correspondiente.

Un precio DDP honesto desglosa todo eso. Cuando ves un DDP que parece demasiado barato para ser real, en la mayoría de los casos falta una de esas partidas — habitualmente el IVA o la certificación — y aparece después, como cargo adicional o como retención de la mercancía en aduana.

El punto que casi nadie te explica: el importador registrado

En México, quien figura como importador ante el SAT debe ser una persona física o moral con RFC y con capacidad legal para importar. Negociar el flete en DDP no cambia eso: significa que el vendedor asume el coste y la gestión hasta destino, no que el importador cambie.

En la práctica hay varias formas de operar. Puedes importar con tu propio RFC, lo que te da trazabilidad y te permite deducir el IVA. Puedes hacerlo a través de un esquema de tercero. O puedes operar bajo un régimen pensado para comercio electrónico cuando el volumen y el canal lo justifican. Cuál conviene depende de tu situación fiscal, del tipo de mercancía y de si vas a revender en México. Nosotros organizamos la logística y te explicamos qué opciones existen, pero la decisión fiscal la tomas con tu contador y tu agente aduanal, y no damos asesoría fiscal.

NOM y certificaciones obligatorias

Las Normas Oficiales Mexicanas son reglamentos técnicos de cumplimiento obligatorio para determinadas categorías de producto. Si tu artículo está dentro de su ámbito, no puede importarse sin el certificado, y obtenerlo lleva tiempo: hay que hacerlo antes del embarque, no a la llegada.

Las categorías que aparecen con más frecuencia en nuestro flujo son material eléctrico y electrónico, juguetes, productos infantiles, textiles y calzado, y determinados productos de salud. En la primera conversación comprobamos si tu producto está afectado, porque descubrirlo con la carga en puerto es una de las formas más caras de perder un embarque.

Marítimo o aéreo

El marítimo es la vía natural para carga voluminosa y de bajo valor por kilo. Se cotiza por metro cúbico en consolidado, o por contenedor completo a partir de unos 15 metros cúbicos, umbral a partir del cual el FCL suele salir más barato. El tránsito es más largo pero el coste por unidad baja de forma drástica.

El aéreo tiene sentido para productos de alto valor por kilo, para lanzamientos en los que el calendario manda, y para reposiciones urgentes. También es la única vía razonable cuando el producto es pequeño y ligero y el coste del capital inmovilizado durante un mes de tránsito supera la diferencia de flete.

La elección no es una preferencia: depende del valor por kilo, del volumen, de la estacionalidad de tu venta y de cuánto margen aguanta tu producto. Lo calculamos contigo con números en la mano en lugar de recomendarte una ruta por defecto.